另外，它足够实用，可以每天使用。这也很合理。
众所周知，新 Z 采用与即将推出的370Z相同的基本架构，后者与350Z采用相同的基本架构，可追溯到 2002 年。那是整整两个十年。2001 年推出“FM”平台的英菲尼迪 G 系列已经过去了 21 年。我内心的负面 Nancy 说是时候进行全面的重新设计了，因为这个已经足够大，可以在今年大学毕业了。乐观的我认为这个平台自诞生以来就有多好，以及为什么 Z 一直是一款完全相关的跑车。
还有那个“商业”案例。尽管“GT-R 教父”Hiroshi Tamura 显然为技术演示中的新车感到自豪，但他并没有巧妙地恳求我们的记者们明白，新一代 Z 的唯一途径是平台延续下去. 更糟糕的是，这意味着新的 Z 并不是“全新的”。更好的是，这意味着他们没有生下“双胞胎”。拥有双跑车，一个品牌总是闪耀。在所有重要的方面，Supra确实是一辆宝马。86真的是斯巴鲁，否则你不会说服我的。想象一下 Z 也是福特 Capri 吗?那会很糟糕。
但不要绝望。在重要的方面，它大多是新的。它具有全新的车身，带有来自不同 Z 代的复古细节。在前面，它在很大程度上类似于复古未来主义的240Z，有一个张开的、方形的嘴和带有 LED 环的前灯，模仿了 70 年代“cutout”灯的反射。个人看起来比照片中看起来更好，最好的视野是当一个人从后面跑上来时。
后视镜中的景象是不可思议的 Z。那个方形的嘴是为了功能而存在的，空气对水的中冷器、变速箱冷却器和油冷却器占据了以前由单个散热器占据的同一空间。在后面，一条延伸横梁宽度的涂黑条让人想起 Z32 一代(1990-1996)300ZX，带有令人回味的四水平尾灯。“Z”徽章将我直接带入(1978-1983)S130“Black/Gold”280ZX时代。
当然有一个新的内饰。仪表板包含一个 LCD 仪表组，以及安装在大型中央触摸屏顶部的三联模拟仪表，让人联想到原始 Z 汽车的中央堆栈。方向盘现在可以倾斜和伸缩(370Z 的一个大问题)，与传奇的 R32 Skyline 方向盘的尺寸、形状和厚度完全相同——这个决定非常明智，我单独写了一篇关于它的文章。除了缺乏可调节的腰部支撑外，内饰感觉非常现代，没有很多面对面的噱头。
值得庆幸的是，收音机音量和调谐滚动等许多主要控件仍然是老式旋钮。这是令人满意和直观的。
还有一个新引擎。至少它对 Z 来说是新的。它是来自英菲尼迪红色运动系列的 3.0 升双涡轮增压 V6，日产在 6400 转/分时的额定功率为 400 马力，从 1600 到 5200 的峰值扭矩为 350 磅英尺。这是一个与外向的、自然吸气的、老化的 3.7 升 VQ 系列 V6 相比，增加了 68 马力和 80 磅英尺。它也是唯一的引擎，以低于 40,000 美元的价格在一辆汽车中提供 400 匹马——如果你忽略目的地费用，那就是——日产公关重复令人作呕的事实。
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