法拉利将其早期的遗产建立在前面带有 12 缸虚张声势的汽车上，但它在赛车运动中取得了巨大的成功，将 V-6 放置在驾驶舱后面，并于 1961 年推出了赢得 Targa Florio 的246 SP;同年，法拉利凭借六缸 156 “ Sharknose ”获得了一级方程式车手和车队冠军。(当然，还有上路的Dino，它于 1967 年首次亮相，搭载 2.0 升 V-6 发动机，功率为 178 马力，但直到后来的八缸版本，这些车才正式贴上跃马徽章。 )
与法拉利的许多赛车冠军一样，296 GTB 享有中后发动机布局的稳定性和平衡性。它的双涡轮增压器位于气缸组之间的 120 度间隙中，排气装置位于顶部，这是一种“热 V 型”配置，可减轻重量、降低重心并提高输出。165 hp 电动机(由 7.5 kwh 电池供电)位于发动机和八速双离合变速器之间;使用 2.9 升磨机的 654 马力，总输出比F8 Tributo高出 109 马力. 318,000 美元的标价比那辆车高出大约 4 万美元，296 GTB 肯定不是入门级车型。它也不是机械和全电动之间过渡时期的过渡脚注——不是当 Cristiano Pompucci，法拉利 296 GTB 动力总成项目负责人，将其称为“我们的运动型 berlinettas 历史的下一章”时。
当然，这家汽车制造商在编写这一特定章节时得到了一些未经请求的帮助，Pompucci 承认该车是对欧洲最新排放法规的直接回应。但是请消除任何妥协的想法，否则 296 GTB 会为您消除它们。
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