今天湘潭网为大家带来一篇关于途锐20寸轮毂图片，20寸轮毂最显眼！试驾途锐V6限量版的文章，相信大家还不了解，为了更好的学习，小编为大家整理了以下内容，希望能够帮助到大家！
1、大众进口途锐(|)的限量改款你熟悉吗？连即将换代的消息都出来了。我们现在怎么试驾这辆车？事实上，我们今天测试的并不是一辆普通的途锐，而是一款将于明年1月左右上市的限量版车型。怎么限制？普通版和普通版有什么区别？而这款经典SUV的越野能力如何？这是我们今天试驾的主要目的。
2、相比其他，大众个性化事业部有所耳闻。从最早的高尔夫R32到现在的R36，以及辉腾和途锐R50，大众个性化事业部已经为大众大部分车型推出了个性化版本。我们今天试驾的途锐是继途锐R50上市后，该部门的第二款车型。这个版本叫做“Run-out”限量版，明年就要在国内上市了，所以今天我们有幸先接触了这款车型。
3、限量版有哪些变化？
4、既然是个性限量版，途锐的车型注定与普通版只在细节上有所不同，所以如果你不是细心的人，很难发现有什么不同，所以我就仔细展示给你看。
5、首先，最引人注目的是途锐限量版采用的大轮毂，尺寸为20英寸。看起来眼熟吗？没错，途锐W12采用了这个轮毂，这个轮毂的形状在普通途锐上都能看到，甚至还有一个好听的名字：卡萨布兰卡。轮胎方面，限量版采用了UcHOMA的275轮胎，45的低扁平率明确告诉我们：这种轮胎不适合越野，会不会削弱越野能力？今天的试驾会给你一个解释。
6、银的两个“大耳朵”在外观上很容易区分。和车身颜色不一样的喷漆让它看起来不一样，但我还是有些不满：如果是哑光金属就更完美了。
7、外观方面的变化包括前后保险杠和侧裙。这些套件看起来很低调，与途锐的整体风格很搭配。都是直接来自R50的成熟套件。另外，这些套件对途锐的前后接近角和离去角影响不大。那么内饰有哪些变化呢？
8、当你打开车门的第一眼，门槛上的个性logo就表明它的出身不同于普通的途锐，而是来自大众的个性化分支。可惜这个标志只有前排才有，第二排座位的门槛上没有。
9、此外，这款限量版途锐还采用了全新的内饰颜色，包括铝拉丝面板和全新的“白杨”饰板。两种材质的结合，无论是运动风还是豪华风，都能很好的实现。试驾上出现的白杨方向盘不是标配，需要多少选装费用也没有价格标准。
10、总之，这款途锐限量版主要借鉴了R50和W12。相信你也看到了，除了20寸的轮毂，其他的改动对实用性影响不大，所以相信以后同配置的限量版flower上市后，价格相比普通版不会有太大的提升。
11、途锐公路性能演示途锐公路性能演示
12、对于豪华SUV途锐来说，虽然他们在设计上已经充分考虑了越野性能，但从根本上还是偏向于公路性能，所以我们还是先试驾一下途锐的公路性能吧。其实和普通途锐相比，影响公路性能的唯一因素就是从17寸轮毂升级到20寸轮毂，轮胎宽度从255增加到275。但遗憾的是，我没有开过普通的途锐，所以很难告诉你轮胎升级后直观的变化是什么。
13、“巨大的方向盘在低速时没有动力，让人很不舒服。”
14、开途锐的那一瞬间，方向盘轻到没电，转了半圈几乎没有反应。对我来说很明显这辆车与运动无关。但是它的发动机声音真的很唬人，会让你误以为是5.0以上的大排量，实际驾驶感受却完全不一样。
15、由于采用了空对空悬架，途锐可以让你在路上感觉不到恼人的颠簸，无论是在城市还是越野行驶。然而，像撞到岩石和路面裂缝这样的振动可以相当清楚地传递给你，不是通过方向盘，而是通过整个车辆。3.6的发动机足够你应付，但如果你想追求加速性能，V8 4.2途锐是更好的选择。
16、途锐爬坡能力分析途锐爬坡能力分析
17、好了，说完了限量版的变化和公路性能，今天就进入试驾的另一个方面，那就是途锐的越野体验。在此之前，我们先来看看途锐的“硬件水平”。越野跑就像电脑比赛。如果你的硬件水平不达标，再熟练的人也无能为力。
18、什么是EDS电子差速器系统：
19、在越野中，当车轮打滑时，为了提高牵引力，电子系统会通过ABS系统锁定并制动打滑的车轮。它是通过电子系统实现差速锁的功能，而不是真正的差速锁，所以只能算是一种电子辅助手段。
20、对于一款百万级豪华SUV来说，只有一个中央多片离合差速器听起来真的很弱。与Q7使用的Toson机械差速器相比，其极限状态下的可靠性不足。即使有EDS电子差速系统，在职业越野选手眼里，这种结构也无法让他们满意。
21、但是途锐也有自己的优势，就是空气悬挂和越野低挡。途锐除了最低配置的几款车型，都有空气悬挂。空气对空气悬架除了提高越野时的车身离地间隙，在舒适性上也有先天优势，悬架的阻尼也可以调节。途锐的空气悬挂泵位于后备箱左侧，但是在黑暗中工作没有任何噪音。低速越野挡位可以提高越野动力输出水平，效果非常明显。
22、介绍完途锐的越野硬件，接下来我们就“做骡子还是做马，带出去遛遛”，找个越野场地，看看途锐的越野能力如何。可惜因为时间只有半天，我们没有机会充分体验途锐的越野能力，只能找一个有土坡和路基的地方试试途锐的爬坡能力，希望通过简单的项目尽可能的展示出来。
23、但是，即使项目再简单，在起步之前，我们也要让途锐完全进入状态，把车身高度调到最高，同时打开越野低档，锁止中央差速器。
24、如果不熟悉，还是安全一点的好。首先，我们发现了一个小斜坡，目测大约30度。拉着途锐去试试。接近角没问题。离去角更丰富。嗯，我们有信心。
25、没想到，这家伙不尊重我们之前做的所有准备。他在这个坡前面踩下油门，没费多大力气就溜了，别说冲到坡上了，直接就上去了。原因很简单。这个坡度不是很陡，路面附着力也很好。所以，只要途锐有足够的扭矩，路面不滑，自然会很简单。稍微贬低一下？也许，我不相信。它打不过它！
26、找一个坡度大，上坡路程长的地方。这是高速公路的路基。角度比之前的坡度大很多，但是最初的上坡比较平缓，接近角没有问题。说实话，我很难在坡中间拍照，因为地上都是枯叶，下面的土壤因为前段时间的大雪含水量很高，所以我觉得这次途锐大概是死了。
27、我们决定先低速试一试，但马上发现了一个严重的问题。优霍马的ADVAN运动胎好像很喜欢泥土的味道，几分钟就完全包裹住了。这成了途锐接下来经历的最大障碍。
28、其实这次考验途锐的不是他的四驱能力，因为很少有涉及前后轴转速差的情况。更多的时候，在今天，我们真正考虑的是途锐的爬坡能力和应对侧滑的能力。3.6发动机的动力输出对于这个坡来说绰绰有余，所以途锐无论采用哪种方式都不会因为动力不足而后退。其次，轮胎因泥打滑时，四驱系统完全胜任。
29、另外，在途锐的陡坡上，在轮胎沾满泥巴行驶在铺好的路面上的前几秒，我听到了ABS“咔咔”努力工作的声音，这是EDS电子差速系统在工作制动打滑的车轮。
30、打不过途锐是因为我们今天的越野体验太简单了？这肯定是主要因素。毕竟我们连传统的跨轴测试都没做过。今天的项目简单测试了途锐的越野性能，甚至考虑了途锐的通过性能。在这方面，至少他的接近角、离去角、通过角和扭矩没有让我们失望，在简单的未铺路面的道路坡度上也不乏驱动力和通过性能。但是，这种完全面向路面的轮胎无法处理泥浆，因此造成一些麻烦。
31、编辑摘要：
32、据厂商透露，这款限量版途锐未来不会限制整体数量，只会在一定时间内推出，这对潜在买家来说绝对是个好消息。毕竟数量有限的话，不知道哪天可能就没了。从配置上来看，这款限量版途锐的配置相当于目前最高配置的顶配，未来限量版的价格可以根据V6和V8顶配车型的价格来预测。
33、至于途锐，虽然已经有些年头了，即将进行大改款，但如果你不需要顶级越野能力，那么它完全有能力。更何况相比其他豪华SUV，途锐的价格优势还是非常明显的。
本文到此结束，希望对大家有所帮助。
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