如果你碰巧知道2015年奥迪SQ5是如何在佩戴冬季轮胎的同时在极限执行的，那么你就会幸运，因为这正是我们用SQ5试验机最近在我们办公室里所做的。
轮胎使我们措手不及，原因有几个。首先，SQ5是Q5家族的快速成员，这意味着它通常穿着夏季轮胎进入展厅。而且，这辆测试车被送到了我们的洛杉矶总部，而不是我们寒冷的底特律办事处--天空中没有云，道路干涸，离雪最近的地方只有几个小时。时间安排和可用性限制意味着我们被这个SQ5和一组偶然的冬天困住了。
并非所有都丢失了，因为我们已经从参加2014年比赛的2014年SUV的夏季轮胎-ShodSQ5获得了测试编号。尽管SQ5没有赢得这场比赛，但许多编辑认为这是最有趣和值得纪念的竞争者之一。
所以这个SQ5穿着一套DunlopSP冬季运动3D轮胎会毁掉那些美好的回忆吗？不是完全的。
在停车场的速度下驾驶时，转向感觉比正常的要大，更粘，几乎像你在管道胶带上行驶一样。攻击极限的一个角落变得更加有趣。在冬天的轮胎里，我们发现自己需要更快的刹车来降低速度。同时，最初的转向感觉好像是后轮胎在香蕉皮上打滑，然后再在路上咬下来。60至0英里/英里/小时的距离号证实了我们的制动观察结果：带冬季轮胎的123英尺相对于我们用DunlopSPSportMaxxGT夏季轮胎测试的SQ5的104英尺高。
在图-8课程中，冬天准备好的SQ5很好。它的搭接时间为26.5秒，仅仅是SQ5与夏季橡胶的第六步。
直线性能是一个更大的惊喜。从0到60英里/小时的冲刺花费了4.4秒，这实际上是将SQ5与萨默斯击败0.4秒。它在四分之一英里处维持领先，将13.1秒的时间发布给夏季轮胎13.5秒。这是电机趋势热靴RandyPoBST将说冬季轮胎真正有助于降低功率的部分。
通过这种方式，功率来自相同的3.0升、增压的V-6，其产生354马力和347磅-英尺的扭矩。就像我们记得的那样，它仍然是古板和卑鄙的声音。事实上，一些人可能会说，它比保时捷MacanTurbo更有活力和强大，从它的双涡轮，3.6升V-6生产400马力。尽管如此，保时捷在SQ5（无论轮胎还是轮胎）上都有一点优势，需要4.2秒才能达到60英里/小时和12.9秒才能完成四分之一英里。但是，进入340-HPMacanS，而您将失去0到60mph的战斗，时间为4.9秒。
与Macan更快的七速双离合器变速箱相比，当您认为它配备了一个非常棒的八速自动变速箱时，SQ5的性能令人印象深刻。然而，奥迪（Audi）的燃油效率略有下降，EPA编号为17/24MPG城市/公路，而MacAN和MacanTurbo均为17/23MPG。
在价格方面，SQ5的基础MSRP为53,625美元，位于两个porsches之间。MacanS以50,895美元的价格开始，MacanTurbo的需求高达73,295美元。在典型的保时捷方式中，一旦考虑到选项，这些MacANS就可以获得相当昂贵的价格。然而，当它进入室内工艺和奢侈品时，没有任何竞争--新的保时捷Macan拥有一个令人叹为观止的小屋，它反映了它的价格。同时，SQ5的内部也足够体面。不要事先看或坐在高尔夫球R里面。（高尔夫球R也有更好的、更多的支撑座椅。)
尽管如此，SQ5还是在不断增长的紧凑型豪华性能交叉部分中的相对便宜。它的速度和实用性的结合使它成为一个真正的睡眠者，虽然它的内部已经看到了更好的日子，但它的钢板老化得很好，并且可以在Macan旁边保持它自己的站立位置。更好的是，无论穿什么鞋，SQ5都准备好在现场表演。
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