回到那时，当规则很少的时候，那些渴望兴奋的硬汉们乘坐着他们的英国制造的自定义抢劫犯，横扫了加州的沙漠。无论是为了工作(赛车)还是比赛，都是在这个时代诞生的。
五十年后，该类别继续普及，不少于4家制造商在陈列室地板上提供生产机器。Ducati的“沙漠滑橇”（Ducati）在播放第二小提琴之后，其成功的目标是在其加扰器1200XC（14,000美元）和Xe（15,400美元）的加扰器1200XC（14,000美元）中重新夺回带有一对越野能力但仍然是街道的自行车的等级。在第一篇看文章中进行了快速的梳理之后，我们是第一组记者，在官方媒体介绍期间，在葡萄牙崎岖的阿尔加弗海岸举行的新闻发布会上测试了它。
当你看凯旋摩托车的历史时，加扰器是原始的do-it-all，on-/off-roader。这是史蒂夫·麦昆(SteveMcQueen)和巴德·埃金斯(BudEkins)在“60年代”(60年代)期间把内华达州和加利福尼亚的沙漠撕开的自行车的类型。他们会种族、开裂和寒冷，并告诉每个人后来的利用。快到2019年，这两个自行车采用了硬件类型，使麦昆(McQueen)和公司BrooklandsGreen(BrooklandsGreen)羡慕不已。
加扰器1200XC和Xe都是胜利的“全方位”、“双用途”扰频的乐趣。他们是公路上的摩托车，当你在街上骑自行车时，就像扔在泥土上一样快乐-这是多功能的。我们开始了对泥土的骑马探险，在那里它证明有一些严重的排骨。
配备了一个真正的泥土自行车大小的21英寸旋转前轮，大排量液冷1200cc并联双赢发动机，和厚厚的，长距离旅行悬挂，这些摩托车保持自己的道路。它跳跃，滑行，挖入车辙，比500磅重的街头自行车更能对付危险的地形。尽管如此，这两辆摩托车都远离专用的泥土自行车，运动一流的道路设备，包括LED照明，无钥匙启动，和一对超级自行车规格的M50布雷姆博卡钳挂在前箍。它使转子看起来比它的运动320毫米直径测量所暗示的更小。
当然，这两个加扰器都有所有的电子钟和哨子：ABS、牵引力控制、多个发动机功率模式、巡航控制、加热夹点（XE上的标准，XC上的一个选项）……你叫它，这个胜利是成功的。
它是一个漂亮的圆形全彩TFT显示器，还集成了GoPro控件和GoogleMaps功能。这两个功能都处于测试版软件开发阶段，并没有准备好让我们尝试。我们注意到仪器的清晰、清晰的字体以及在骑行时解密的难易程度。
通过在车把上的逻辑上放置的开关装置操纵电子和跳闸设置。在“主题”之间切换的能力也很整洁，如果标准显示对于您来说过于现代，则可以使用更多的模拟样式选项。控制的触觉功能和整体质量也是一流的。
每一个都有一对弯曲的H林斯冲击，但对于额外$1400，Xe模型（代表“极端”）获得了更多的重载悬架（在XC上的47mm直径叉对45mm），行程前后为9.8英寸，而Xc为7.9英寸。悬架提升摩托车，使其具有较高的姿态，座椅高度在英寸到34.25英寸之间爬升。一英寸长的摆臂进一步增强了抓握和攀爬陡峭地形的能力。电子封装增加了IMU，使其具有更高的位置意识。这使得牵引控制电子设备考虑到Xe的更远离道路的焦点，来考虑倾斜角度（ODD）。护手也是标准的，是在雨或寒冷中骑行的一个受欢迎的特征。
如果你想骑自行车的话，路面上的路面就不会这么好，但是它确实是这样。超级自行车般的制动器在污垢中被非常好地使用，令人印象深刻的是，Combo与凯旋的推荐的PirelliScorpion越野旋钮一起工作的效果令人印象深刻。MetzelerTourance橡胶在两种型号上都是标准的。如果需要，可以去除脚栓“橡胶插入件”，以便对靴底进行额外的抓握。
刹车是足够敏感的操纵在光滑的东西-一个值得称赞的特点，基于赛车的硬件。更有价值的，至少在污垢，是动力和踏板的感觉双活塞后刹车助力自行车控制在艰难的东西。手动禁用ABS和牵引控制的能力也是很有帮助的，允许您有机地工作控制，就像您在一辆土自行车上一样。然而，更有经验的越野车手将希望XE的越野专业设置，完全禁用牵引控制和前ABS。
逻辑允许后轮胎旋转，但不允许过度旋转。如果你是新的踢土，那是一种很好的方法去感受事情，而不必担心降落在你的头上。尽管如此，如果我们没有提到TC系统在其标准的越野设置（XC模型）中的工作方式，那么它将是对读者的一种失望。
两个加扰器都提供可调节的功率模式（组合发动机功率和节气门映射）。无论我们是否在路面上或由于其平滑响应以及发动机扭矩的更多线性扩展，我们都首选道路设置。《运动地图》当然会让它很有帮助，有时（给它提供现代450级摩托车的树皮），但你简直无法打败道路模式的平滑度。当然，这一切都归结为骑车者的喜好，但飞行中的调整只是一个按钮。
在另一个值得注意的方面，我们意识到，胜利工程师正确地编程了SPORT映射，其他制造商的映射问题太突然和/或难以打击。
谈到大位移平行双生子，很少有人比凯旋做得更好。它的Bonneville来源1200 cc双胞胎是一个宝石，不仅提供的前轮提升扭矩，但几乎完美的调整发动机和排气注意事项。就像一辆新的涡轮柴油卡车。
你不必把它转到7000转的红线，让它移动，但你也可以，因为它也很高兴在狂欢中尖叫。扁平转矩曲线提供了一种可使用的肌肉伸展，它不会恐吓车把。它是一个简单的电源带，用于控制需要听到的明显调音。
在第一或第二档扭转右抓地力，它没有问题，提高前轮。在旧的填鸭机有点像猪的地方，这台新一代的机器比旧的自行车更有能力。发动机振动是静音的，舒适的座椅和深思熟虑的人机工程学使得机器可以舒适地骑上几天。我们在马鞍上呆了三天，丝毫没有感到不适。
很少有人希望一辆装有21英寸的前轮胎的摩托车在铺装器1200的路面上很好地处理，但它确实如此。我们穿越了一个看似无穷无尽的弯弯曲曲的葡萄牙的索尔卡-阿尔加芙海岸，令人惊讶的是，小号的喇叭是如何谈判沥青圈的。
早晨散发的阵雨给我们带来了在潮湿环境下运行经验的Metzelers有多好的味道。这些鞋提供了良好的抓握，并且它们快速地产生热量。你根本不认为这样的自行车能够在沥青上很好地工作，但它确实如此。因为加扰器在一个17英寸的后弯箍上滚动，所以没有优质的道路橡胶选项。
如果您是一个硬核的越野人，那么由于其额外的悬架行程和离地间隙，Xe将是更好的整体解决方案。但是，如果你在路面上花费的时间比关闭时间更长，XC显然是工作的正确工具。
我们试图在我们穿越Xe的一些更艰难的地形上骑Xc，但胜利的船员不愿意让我们失望。我们肯定打赌XC会保持自己的，即使是跳下。在街道上，XC的重心较低，较低的座椅高度也更容易到达地面。我们将把钱花在1,200美元不那么昂贵的XC模型上，因为它在任何地形上都没有放弃全部的性能。
有时英国制造商因不具备日本制造商那样的建造质量而被淘汰，但是你把这个摩托车放在它的一个竞争对手旁边，它真的会把你的袜子敲掉。这是我们所看到的最好的。胜利肯定是用这个新一代的加扰器做的。它是一款多功能高效的机器，与它的直接竞争，甚至还有一些adv条目一样。如果你正在寻找最糟糕的加扰器摩托车，你现在就可以了，这些自行车是这样的。
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