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哈雷-戴维森低骑士S评论
对低骑士S的最大改进比标准的低骑士是位移的增加。2020年的低骑士S使用密尔沃基-8 114 CI发动机(1，868 cc)，而不是标准型号的107 CI轧机。密尔沃基-八泵提出了119磅英尺的扭矩，每分钟3000转，提供了一个更低转速比以前的模式更多的扭矩。当扭动油门以达到高速公路的速度时，这种扭矩就会派上用场；与全速交通合并是不费吹灰之力的。当骑在后面的道路上，低骑士S轻松地通过了双绞线，这要感谢太多的扭矩，而不需要太多的换挡。
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新的悬挂部件是2020年低RiderS性能比特武库的一部分，具有倒置的43毫米昭和叉和一个单一的预加载可调整线圈过冲击。该叉设置在一个更陡峭，28度耙，这是一个重大改进的30度耙的前一代低骑手S和标准2020年低骑手。
这转化为更快的转弯，使自行车更容易通过角落。我们有足够的机会测试这个更快的转弯在我们的测试乘坐通过山外圣地亚哥。低骑士S是一辆运动自行车，但它的限制是它的倾斜角度。虽然它的间隙30.1度的倾斜角度明显比大多数其他型号的哈雷戴维森的阵容，它可能需要更多。在我们的测试中，我发现脚趾刮的比我想象的要早，当我把一个更积极的倾斜到一个角落。前端悬挂感觉足够柔顺，使自行车保持良好的平衡，在侵略性骑和超过颠簸和车辙，但后端感觉僵硬。尽管有预负荷调整能力，冲击的弹簧证明是沉重的，我的重量可以适当压缩，尽管我会想象大多数平均大小的美国人（大约180-200磅）不会发现后悬架像我发现的那样僵硬。
AggressityisthenameofthegamewiththenewLowRiderS,anditshowsinthebike'shulatics.（侵略性）是与新的低骑手S的比赛的名称，它表现在自行车的人体工学。带有4英寸提升板的1英寸污垢自行车杆可创建更高的把手位置。这有助于在新的LowRiderS上形成更具侵略性的骑手三角形，除了中间套件外，这使得骑手的膝盖弯曲，双脚离地面高。
这种设置的缺点是，从座位到把手的距离连同从座位到脚钉的距离足以使我的膝盖弯曲得足以使我的臀部屈肌弯曲，这在一天的中途不舒服。在114CI引擎跨骑的时候，在一个棘手的问题上站在马鞍上并不足以伸展我的关节，缓解轻度的痉挛。值得庆幸的是，哈雷戴维森在其零件和配件目录中提供了不同的鞍座选项。这些座椅选项增加了驾驶员的高度或推动了驾驶员向前和接近杆。知道哈雷戴维森对骑手的安慰是很好的。
就像这样，我觉得伸出手去把手，让我的肩膀和我的臀部屈肌一起度过一天的旅程。值得庆幸的是，这些把手和立管可以被换出或重新定位，以实现更定制的人体工程学设置。
(c)哈雷-戴维森摩托车手在2020年低骑士S上的制动器已从上一模型升级。SportsNisin双前四活塞卡钳夹持300mm圆盘，新LRS提供了标准模型的停止功率的两倍（仅有一个圆盘）。通过在292mm圆盘上的单个双活塞卡钳，自行车在后部减速。低乘员S标配有ABS，这在紧急制动情况下提供了额外的保证。
从西海岸定制的V-Twin场景中获得灵感，电机公司将一个激进的目光投向了新的低骑士S。几乎所有以前明亮的组件都被封锁了，留下了几乎所有的铬。从停电的软尾框到叉腿，到气箱盖的头部和消音器，所有的东西都被赋予了一个邪恶的外观。选择具有匹配迷你前照灯整流罩的光泽黑色油箱颜色，而不是黑色的自行车上的唯一东西是在深青铜中完成的19英寸正面和16英寸后铸铝车轮。添加LED大灯，新的低乘坐者的面部和姿势。
哈雷戴维森在坦克上安装了压力表，而不是在车把上，继续为这艘巡洋舰提供一个具体的样式。这里的缺点是要把我的眼睛从公路上看出来看看我要走什么速度。当聚焦在下一个角落时，我甚至看不到我的周围视觉中的仪表。在迷你前照灯整流罩上，有足够的空间用于安装在骑手的周边视野内的仪表，尽管这导致从顶部三重夹持区域中布线更多的电力。这是个权衡，把那些安装在油箱上的仪表保持在油箱上，尽管它是主观的，不管这是值得的。
对于大多数乘客来说，新的低乘坐者S是基于DYNA的模型的改进。软尾底盘提供了更轻和更硬的处理，而发动机内的平衡器保持了硬安装的V-Twin的振动，使您的四肢麻木。更陡的耙有助于以更激进的方式处理LRS手柄扭曲，并且看起来与西海岸V-Twin场景一致。当DYNA被从Harley的阵容中删除时，你可能已经有了一滴眼泪或两个眼泪，但是新的低骑士肯定会很容易伤到那个破碎的心。事实上，你可能会完全忘记你的DYNA。
2020年哈雷-戴维森低骑士S规格
头盔：Shoei GT-Air II
夹克：Alpinestars Stella Dyno v2
手套：赛车手套短运动女士
裤子：阿尔卑斯塔尔雏菊牛仔裤
靴子：阿尔卑斯塔尔斯黛拉·克里靴
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