这是一个奇怪的评论，当你考虑最后一代的ZR1，其强大的乐队让你敏锐地意识到它的可怕的潜力。2009年在马自达赛道拉古纳塞卡(Mazda Raceway Laguna Seca)进行的最佳车手测试中，波布斯特说：“这是我在这里开过的少数几辆车中的一辆，我不想在1号转弯时踩到它。”这款新Z06不仅产生了更多的动力，使它成为通用汽车有史以来最强大的车辆，但这款白色的Pobst刚刚退出，也有一个自动和可移动的屋顶。它也可以作为敞篷车出售。波布斯特想要更多的权力。整个世界都疯了。
Corvette公司的总工程师Tadge Juechter也是其中的一员。早些时候，他告诉我们，自动变速箱和无屋顶结构是目标的一部分，但取代zr 1并不是。他们一开始是一个高转速，大排量的“旋转器”V-8，就像上一次Z06的7.0升，但他们无法达到排放目标。所以他们按下复位，然后再用一个增压器启动。这是一个紧凑的伊顿电视根型的单位，更小的排量和更紧凑的鼓风机之上的ZR1的磨机。与此发动机相比，在650马力和650磅英尺的扭矩，Z06的LT4V-8制造更多的动力(12马力和46磅英尺的扭矩)，重量减少33磅，并采用直接喷射和汽缸失活。
先进的铝结构允许一个更强大的底盘，不遭受性能损失时，你拆除屋顶。不过，它更重。我们测试的Z06有一个Z07包(碳陶瓷制动器的7，995美元，第三阶段的气动包，和胶胎)和一个七速的手册。在3，533磅的天平上，它增加了189磅，比我们测试的上一次ZR1增加了189磅。
新的八速自动装置必须增加更多，对吧？不，它似乎是有你的蛋糕和吃它的部门的产品。雪佛兰工程师研究双离合器变速箱，但找不到一个能承受扭矩输出，符合包装限制，或达到重量目标。他们制造了一台自动装置，而且这个非常紧凑的结果只比手册重8磅。随着更快和更积极的变化，更广泛的比例分布，和一个高的第八档(1200转每分钟60英里)，它的性能和燃油经济性都有好处。它还有助于产生一个完全令人满意的树皮完全油门上移。
Z06似乎是蛋糕的产品，吃了它的部门。
把变速器留在自己的轨道模式下，它就能做出无懈可击的齿轮选择，甚至在你通常不会换的地方换档也能找到速度。亚特兰大公路3号转弯的比赛速度让两个轮子浮在空中。你想在下一个拐角处换档，但现在不是从方向盘上拿出一只手的时候。Pobst说：“一直以来，我都会翻过颠簸。”“着陆太甜蜜了，太甜蜜了--我会走到电源前，说‘哇！’我本没想到会在这么低的档位上，但它把动力倒在地上了。”自动在空中移动。
虽然自动使Z06更快的汽车，有限的车辆可用性意味着我们只能运行性能测试的手册。与最后一代ZR1一样，发射控制更加一致，但最终速度较慢。锻炼一些耐心，找到合适的轮胎颤音量，你将在3.2秒内达到每小时60英里，在11.3秒内以每小时126.2英里的速度到达四分之一英里。最高停车性能--从每小时60英尺到91英尺--仍然和最后一辆ZR1一样低得离谱，而且在这次测试中所有的停站都保持在100英尺以下。
如果说Z06的横向能力比它的加速更令人印象深刻，那会不会令人震惊呢？它在图8上的22.5秒圈是我们测试过的第二快的生产汽车，仅次于保时捷918的22.2秒；Z06的1.16平均横向g是我们从任何非赛车中看到的最高水平。归功于米其林试验运动杯2轮胎包括在Z07包。他们裸露的肩膀上有很小的“残留”的脚印，每一个Juechter，和他们的组合截面宽度总计4.1英尺。我的右膝盖和胳膊肘靠在隧道上，左边靠在门上，感觉就像开着一辆倾斜的旋转木马。
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