在过去的25,000英里的时间里，我已经开发了一个爱讨厌的东西。很多时候，我真的很喜欢这辆车，我的意思是，什么不爱一个该死的科瓦内特？很大声，快速，而且处理得很好。另外，我的意思是，从我的眼睛看，C7Corvette是自原始的“60SCorvetteStingrays”以来最好看的“Vette”。它是现代的第一个科瓦内特，看起来像是年轻的“UNS”的理想目标，而不仅仅是在金链和赛道上定型旧屁的玩物。
除了它的摇滚明星外观和火箭飞船的性能，它也证明了自己非常实用。虽然与德国主要竞争对手相比，这款车只剩两张迷你座椅，但它还是用一个15立方英尺的货舱来弥补它的不足。事实证明，这款掀背车同样能够把大箱子拖到邮局，把价值一周的杂货从商店带回家，或者在长途公路旅行中吞下两件行李。
说到公路旅行，科维特人真的很擅长他们。与驱动列车在生态或旅游模式，大，魁梧的V-8安静下来，使与您的公路旅行伙伴轻松和轻松的交谈。值得注意的是，这段旅程非常好。尽管我们的测试人员没有配备磁力车，但Corvette很高兴地走上了道路上的不完美之处，甚至还允许我带着西洛杉矶不断增长的速度颠簸，嗯，速度。
在过去的15个月里，我们的Corvette不幸的不是没有它的缺点。我对Vette的最大问题是它制造的声音它不应该做。可拆卸的Targa车顶发出咔嗒声，就像火车在轨道上咔嗒声，方向盘发出类似鼠标的吱吱声，司机门在打开和关闭时发出吱吱吱声，制动器发出过度的尖叫。唯一比你的新车的内饰更糟糕的是，它不应该制造的噪音是你的新车驾驶室发出四个单独的噪音它不应该做。吱吱吱的吱吱吱吱吱的吱吱吱吱吱，严重地破坏了所有权体验。我只是不想每天驾驶Corvette，因为我要么因为不得不用摇动立体声来淹没噪音，要么向我的乘客解释为什么一辆全新的65,000美元的跑车听起来像一辆旧吉普车。
除了机舱噪音的杂音外，我们还有其他的问题。按下时，电动停车制动按钮会周期性地卡住，导致仪表板上出现“服务停车制动”信息。我们在雪佛兰MyLink信息娱乐显示器上也遇到了麻烦，有一天早上，它莫名其妙地停止了工作。修复后一个问题大约花了一个星期，因为我们的经销商等待部件，以取代MyLink显示器和仪表集群屏幕。和机舱噪音一样，停车刹车和信息娱乐问题在保修期内也得到了修复。(雪佛兰直到贷款结束后才修复机舱噪音，但最终在保修期内得到了纠正。)
在过去的一年里，我们总共花费了0美元在维修上，这要归功于Corvette的24个月/24，000英里的免费维修保证，尽管我们需要1，556.06美元的轮胎。Vette的免费维护使它在这一细分市场上很划算，特别是与我们在2015年Camaro Z/28和766.70美元的维修上花费的525.27美元相比，我们花了766.70美元来维护我们的老日产GT-R黑色版长期车型。
我们与我们的Corvette的问题似乎不是由领先的编辑造成的孤立的事件；快速访问几个Corvette论坛揭示了许多C7业主处理奇怪的噪音和电力小妖精。也许这将有助于解释为什么通用汽车在这么多年的时间里已经通过了四位质量主管。
与其他一些早期CorvetteStingrays不同，我们的Chevy是机械声音，但质量问题严重损害了所有权和驾驶体验。几十年来，即便是Corvette也被称为预算世界一流的跑车。它的主人和风扇忽略了内部设计和质量太差，因为它包装在发动机罩下面，价格相对实惠，价格适中-50,000美元。那些日子应该早就走了。除了这样的事实之外，在这些日子里，$65GrandAin“T”完全没有改变，C7Corvette是最初的Stingrays，它已经完全传递到了性能和设计的内部和外部。这与总的一揽子计划非常接近--------------------------------------------------------------------------------------------
质量一直是，现在仍然是科维特的最后前沿。但是，克服这一点，科尔维特将不仅仅是美国的跑车。这也是一辆真正的世界跑车。可悲的是，直到考维特的质量问题最终解决的那天，它的竞争对手保时捷911将仍然是跑车，你不仅可以使用每天，而且你会想要驾驶的每一天。
更多关于我们的长期2015年雪佛兰Corvette Stingray Z51：
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