最重要的是新增的三个长期逾期的升级:连续可变气门正时，直接喷射，和汽缸失活。虽然发动机仍然是凸轮在块推杆设计，凸轮现在配备了一个液压定时相位器，这样进气和排气阀门的开启和关闭时间可以改变，以提高性能。直喷采用共轨设计，高压燃油泵由凸轮轴驱动。有趣的是，燃料轨和喷油器并没有固定安装在头部;相反，这些部件是隔离和浮动的，这是为了减少振动和噪音，这是其他直喷发动机的一个问题。
为了配合直接喷射，通用汽车的工程师进行了数百万小时的模拟，以最大限度地提高空气燃料混合的活塞头，并在每次燃烧中获得有效的燃烧。汽缸失活在新的小块可以暂时减少发动机从一个V-8到一个3.1升的V-4;这是通过安装在八个气缸中的四个上的液压升降装置来实现的，在四个气缸的操作过程中，液压升降装置可以通过切断液压压力来关闭阀门，并完全关闭阀门。
全铝发动机的其他升级:压缩比提高到11.5:1，这对于汽油发动机来说是非常高的。这通常意味着需要优质燃料，但LT1燃烧室和活塞头的精心设计意味着需要优质燃料，但不是必需的。液压是发动机正常工作的重要组成部分，设计了一种新的变量输出油泵，以匹配所需的压力，同时尽可能减少发动机的阻力。
大型部件也得到了改进，有锻造的曲轴和连杆，耐用的铁主轴承盖和低摩擦的聚合物轴承，以及冷却活塞底部的油射流。由于有效的包装，发动机只有25.34英寸高，并充分打扮，它的重量为465磅。这比即将出厂的轧机略重，主要是因为增加了技术。
有了所有这些元素，引擎就可以成为一个真正的执行者。在6000转/分钟时，功率至少为450马力，在4000转/分钟时扭矩为450磅-英尺，功率曲线平缓，最高可达6500转/分钟红线。工程师们对克尔维特的具体性能保持沉默，但雪佛兰承诺在不到4秒的时间内达到每小时0到60英里的速度，并提供比我们今天看到的克尔维特每加仑26英里更好的燃油经济性。
概要:通用汽车的目标是为其豪华跑车提供一个不妥协的引擎。“你可以期待美国实力的另一代重拳出击，”Corvette的首席工程师Tadge Juechter说。
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