根据彭博新能源财经进行的一项价格调查，电动汽车制造商很快将生产出与同类内燃机车型一样负担得起且有利可图的车型，而且无需税收补贴。
根据对近150家买卖双方的调查，一个锂离子电池组每千瓦时的平均价格已经下降到137美元，比2019年
的157美元下降了13%。十年前，这些电池的售价更高每千瓦时 1,100 美元以上。据 BNEF 称，与汽油发动机的价格平价门槛约为 100 美元/千瓦时。
在报告中，BNEF 分析师表示，他们预计电池制造商将在 2023 年达到 101 美元/千瓦时。
该调查首次发现一些价格处于成本竞争力水平，中国电动公交车的电池售价为 100 美元/千瓦时。
BNEF 清洁能源主管、该报告的作者之一洛根·戈尔迪-斯科特 (Logan Goldie-Scot) 表示，短期内具有成本竞争力的电动汽车是不可避免的。
“我们不再谈论十年之后的那个交叉点，”他说。“对于许多汽车细分市场来说，它是在未来三四年内。”
调查发现，即使电池中使用的镍、钴、锂和其他原材料的价格回到 2018 年的高位，100 美元/千瓦时的电池组也只会推迟几年。
电池组是电动汽车中最昂贵的部分，约占消费者总成本的 30%。
BNEF 的调查显示，全球最大的电动汽车制造商特斯拉平均每千瓦时的电池费用估计为 115 美元，低于去年的 128 美元。
按照这个价格，特斯拉远程 Model Y 中的 80.5 kWh 电池组将花费该汽车制造商约 9,250 美元。
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