对于许多人来说，这样的决定会降低你需要骑的高度，以及你穿着最新汽车时尚的重要性。在高度/离地间隙前，XC的高度为65.3英寸，地面间隙为8.5英寸，最高的V60越野为60.8英寸高，间隙为7.9英寸。（镇V60四轮拖车在58.4和5.4处下降）。)
至于外表，即使在第六版的车型年，下悬挂的站车车身看起来很光滑，尤其是在这一车型上喷涂了560美元的可选的暮色青铜金属漆。但又一次，我学会了在一辆旅行车里驾驶，我是个车草人，所以非利士人就会自然而然地来到这里，尤其是如果马车是棕色的。（如果它还提供了一个手动和柴油，它对我部落的吸引力将是完全不可抗拒的。)我可以带或离开UTE-drag服装的人造的前和后滑板和黑轮拱(这增加了1.4英寸到宽度)，但是7.9英寸的离地间隙被证明足以解决在我们的建筑工地夏季别墅中的长车辙车道。（普通的汽车都刮着他们的身体。)
事实证明，Haldex全轮驱动系统很好地配合了在车道的另一端进行一个棘手的三分转弯的任务，这是在一段看起来像是旧约级的雨水之后，在一片潮湿、泥泞的路面上，一个不太接近砾石的深沉的泥浆中。依靠主轴的轮转来连接辅助轴的系统在这里形成了车辙，但沃尔沃的系统是主动的，所以它温和地管理旋转装置，而没有任何程度的车辙旋转。XC 60肯定会获得同样好的结果，因为SPA减轻了XC 60和V60国家之间大约175磅的重量差异。
在内部，XC 60在美学和第二代森苏斯触摸屏方面都有着巨大的优势，这两款产品都是对旧架构中越来越奇特的按钮和小中央屏幕的巨大改进。我的背部也更喜欢新的建筑座椅形状比旧的，但在取样后，我的汽车MAG同事和在巴塞罗那驾驶伙伴觉得这款V60的旧座椅更适合他的框架。所以你的结果可能会有所不同。XC的3.6英寸长轴距也提供了更多的伸展空间，使腿部车手在后座。
当然，实现那个宽敞的后座意味着将座椅移回货物区域，这意味着货车现在提供的货舱比溜槽大得多-43.8立方英尺到29.7立方英尺。当你把材料搬到工作地点时，14.1立方体就像另一辆轿车的车箱一样有价值的空间。V60的40/20/40折叠式后座后座是另一个奖励，新的降落伞错过了。这个功能允许我携带五根10英尺长的聚氯乙烯下水道管，同时保持四个座位位置。新的XC 60只提供一个滑雪板通过在中间的位置(可能对我的一两根管道)。这辆马车的另一个优势是：第二排有儿童助推器座椅(这是1，550美元的“儿童助推器座椅组”气候方案的一部分)。此特性在XC 60上的启动时不可用。当然，两个货舱都配备了四个货物扣紧点，每个货舱都可以接受沃尔沃配件宠物/货物保持网，后座上下，而且都有接受沃尔沃配件横梁的车顶栏杆。
驾驶乐趣是相当均匀的。在V60中，T5发动机额定为10马力，但对于大多数人来说，这将是很困难的。无论哪一种，转向感觉都不是很好，但是由于它向前方的控制臂过渡，而V60由于其重心较低，所以这两个车辆的转角都是平坦的。安全Niks希望等待XC60的紧急转向辅助和越野脊柱压缩预防Gizmo。V60缺少这些东西，但它在保护面前很好。
面对这一分钟的正确选择，我可能会抓住马车。随着更长的时间，我可能会等待SPA-等级V60-并希望它的货物面积不会像XC 60那样缩小。
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