但是一旦你进去了，所有的辩论都结束了。不喜欢舒适的座椅、巧妙的包装和柔软的材料，比如方向盘下面的尖嘴区域，在那里你的指尖休息。我们鼓励您对疯软的顶篷衬里进行宠物，这显示了对细节的关注，而不是所有负担得起的豪华型车型都会受到影响。
在我们的rx350fSport上的攻击面是这样一个事实，即这个第四代类别的领导者的变化在发动机罩下是温和的。在我们上次测试的2013F运动中，RX350没有改变。发动机仍然是自然吸气的3.5升V-6，但功率增加了20马力到295。
我们的2016年模型在6.8秒内从0加速到60，略高于2013年模型的6.9秒。在92.7mph（0.6mph的速度）下，四分之一英里的时间为15.1秒（再次为0.1秒），2016年的模型在0.63g（平均值）下完成了图8，在0.63g（平均值）下完成了27.1秒，而在三年前0.57g（平均）为27.9秒。测试主任KimReynolds发现了一点延迟，因为他把2016年的RX350FSport在图8周围进行了测试，但从8速自动切换到了快速切换的效果。2016年的车型重量为4,533磅，当4,411磅的2012车型停止3英尺时，这可能导致123英尺的60到0的制动距离。
从我们办公室在加州ElSegundo的一个驱动器上，到了Temecula的葡萄园和嬉皮士的氛围，RX350非常有能力在平滑和粗糙的路面上，毫不费力地在高速公路上行驶，在L.A.交通中平稳地起步和停车。
雷克萨斯被称为创建驾驶舱茧，但是我们的RX350F运动测试仪中的道路噪声比预期的大，并且在A柱上存在一些风噪声。我们怀疑甚至是风被一些车辆的线路弄糊涂了，其中包括一个前轮和一个地方。
在扭曲峡谷的道路上，雷克萨斯有时感到有点笨拙，表现出惊人的身体滚动量。虽然副编辑ScottEvans注意到它渴望进入高速档和不愿意踢下去，但是八速是平滑的，并保持了良好的山丘。当发动机从未挣扎过的时候，发动机声音渗入了雷克萨斯茧。
最大的失望是FSport的僵硬的乘坐，这并没有提供Sporttier悬挂物的乐趣。转向是足够的，但感觉有点麻木。而敏感车道偏离警告和缓解系统似乎警告和纠正，如果车辆甚至考虑过跨越线路。
RX 350真正擅长的地方就在里面。交叉提供了一些市场上最舒适的座位和充足的空间，腿部空间和肩膀空间。第二排座椅向前滑动和倾斜，但在我们59，985美元的车辆中没有加热。
后排座椅在从靠背上按下按钮几乎是平的，但从第二排需要一个杠杆和一些人工劳动。也很难将它们从第二排返回到直立位置，并且我们还希望看到120伏的出口和后排座椅USB端口。
即使是这样，门上的皮革和衬垫，每当你进出的时候，你的手都非常柔软，并作为一个不断的提醒，你已经购买了一辆豪华的汽车。门有一个很好的感觉，但不要总是以单一的推动方式关闭。
雷克萨斯的包装得分很高。这里有很多聪明的小盒子，包括前面的可调深度立方体，为前乘客提供地图的地方，以及一个隐蔽但容易接近的隔间，非常适合小型电话、收费卡或读卡器的工作。不幸的是，iPhone 6并不适合。
我们对导航系统不那么热心，它可能会让不精确的操纵杆感到沮丧，因为它感觉就像一个从外面的灵魂那里寻找正确答案的Ouija板。我们三个人花了三个人才弄明白如何在屏幕切换到分屏配置后恢复屏幕--这种变化是不直观的。
不过，在2016RX的时间内花费时间，并不难明白为什么这仍然是雷克萨斯（Lexus）的畅销书，也是一个在热奢侈品交叉部分打败的人。如果您不喜欢雷克萨斯的新面孔，请记住，最佳的视图可能来自于车轮的后方。
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