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有史以来最畅销的电动汽车的坚实演变。对于大多数人来说,226英里的距离应该足够了,但它缺少竞争对手。驾驶辅助是市场上最好的司机辅助系统之一,所以驾驶同伴是伟大的。但总体驾驶有点无聊。

在它的核心,日产叶Plus是一个伟大的小电动掀背车。在我的测试中,我发现它是一款能够兑现几乎所有承诺的有能力的汽车。它是高效的,充满了最新的技术与一个惊人的宽敞的后备箱。但它缺少了一些东西:乐趣。不是说这有什么问题。

一,好的方面..其实真的很好。日产去年推出了ProPilotAssist,它立即给我留下了深刻的印象。主要是因为第一辆得到最新司机助理的车是Leaf。这是电动汽车在这个价格范围内最好的半自主系统之一。车道维护辅助做了一个伟大的工作,集中汽车在其车道,并能处理大多数公路曲线。自适应巡航控制功能是平滑的;当一辆汽车在叶子前面合并时,它会作出反应。我也是一个风扇的方向盘按钮作为主开/关开关的系统。

另一个伟大的驾驶功能是电子踏板,它允许一个踏板驾驶。该系统的工作原理是这样的:一旦启动,车辆的再生制动力就会被启动,以便在没有加速的情况下将车减速到完全停止。这是一个平稳的过渡,从加速到停止,这样你就不会在车里被打扰了。

在使用踏板时,尤其是在城市和一些练习之后,驾驶员可以在不需要使用脚制动器的情况下绕行。需要一些时间来控制系统,这样当叶在交叉路口停止时,您就不会过远或在人行横道中。但是,在这种模式下,您获得的额外效率使其值得学习。

对于电动汽车来说,效率是游戏的名称(也就是电池寿命)。Leaf Plus"62k Wh电池续航里程可达226英里。这是一个坚实的升级,从151的常规叶子,但缺少现代258英里科纳EV和起亚240英里尼罗EV。日产做了一个聪明的行动与Plus,但它将不得不做更好的下一次刷新或风险被抛在后面(再次)。

在内部,该汽车制造商的NissanConnect信息娱乐系统位于8英寸触摸屏后面,每个屏幕不仅仅复制一个平板电脑,而是模仿一个主屏幕,其中一个主要功能被其他选项包围。该系统提供了更多的信息,在更大的易于浏览的方格。

在我的水龙头和发射的东西之间有一些延迟,但这还不足以成为一个讨厌的东西。我唯一真正的问题是和语音助理在一起,显然70%的时间都不理解我。幸运的是,CarPlay和Android Auto是支持的,所以在你厌倦了日产难以听到的车内辅助后,你可以直接对它们大喊大叫。

虽然我无法令人满意地与汽车交谈,但我对仪表板集群印象深刻,它分享了你想要的大部分重要信息-包括充电进度和实时效率数字。输入ProPilot辅助驾驶信息,叶的仪表板集群是汽车中最重要的屏幕。

日产已经做了一个伟大的工作,注入技术的最新叶子。这很可能是因为它是市场上唯一有着任何历史的电动汽车之一。这辆车是叶子品牌的进化。我只希望日产能在电动汽车上增加一些皮萨兹。

别误会我。日产叶Plus的表现正如你所期望的那样。它的214马力和250磅的扭矩给它一个良好的初始爆发速度。但它的寿命很短,而且在大多数情况下,加速和转向都是没有灵感的。这辆车是一本写得很好的参考书,而不是一本伟大的小说。有些人喜欢工具书和汽车,它们像广告一样表演。对于那些人,日产叶子交付。但我喜欢角色和叶Plus是缺乏的。

至少,当你坐在车里的时候,你很舒服。座位,虽然有点高,我的品味,是令人愉快的。很多叶子最终会成为通勤车辆,有一个你不介意坐的座位是很重要的。如果你是一个运送很多东西的人,你会很高兴知道叶子有23.5立方英尺的空间。相比之下,科纳EV只有19.2立方英尺。日产得到了所有额外的房间,多亏了一个深干箱井。这个空间通常被其他汽车的电池组占用,很高兴从宜家回收它作为杂货,运动装备或家具。

经过长时间的驾驶,叶子有了必要的2级充电端口。但它的快速充电端口是CHADEMO标准..要找到兼容的充电站可能有点困难,但额外的好处是,我可以使用快速充电站,而不需要在一堆雪佛兰博尔特后面排队等待。

叶加支持高达100千瓦的快速充电。现在大多数站都是50千瓦。但希望很快我们能看到这些更快的电视台。即使CHADEMO没有赶上DC组合充电端口,至少日产经销商将是一个地方,叶子所有者可以在一个jiffy。

日产Leaf是一个智能的中周期升级到最新的Leaf。这款车是有史以来最畅销的电动汽车,而且日产已经用了多年来所学的大部分来使它变得更好。这包括头等舱司机的一揽子援助。但是,市场越来越拥挤,当涉及到范围和乐趣的车轮后,叶落下了它的竞争对手。

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