有史以来最畅销的电动汽车的坚实演变。对于大多数人来说，226英里的距离应该足够了，但它缺少竞争对手。驾驶辅助是市场上最好的司机辅助系统之一，所以驾驶同伴是伟大的。但总体驾驶有点无聊。
在它的核心，日产叶Plus是一个伟大的小电动掀背车。在我的测试中，我发现它是一款能够兑现几乎所有承诺的有能力的汽车。它是高效的，充满了最新的技术与一个惊人的宽敞的后备箱。但它缺少了一些东西：乐趣。不是说这有什么问题。
一，好的方面..其实真的很好。日产去年推出了ProPilotAssist，它立即给我留下了深刻的印象。主要是因为第一辆得到最新司机助理的车是Leaf。这是电动汽车在这个价格范围内最好的半自主系统之一。车道维护辅助做了一个伟大的工作，集中汽车在其车道，并能处理大多数公路曲线。自适应巡航控制功能是平滑的；当一辆汽车在叶子前面合并时，它会作出反应。我也是一个风扇的方向盘按钮作为主开/关开关的系统。
另一个伟大的驾驶功能是电子踏板，它允许一个踏板驾驶。该系统的工作原理是这样的：一旦启动，车辆的再生制动力就会被启动，以便在没有加速的情况下将车减速到完全停止。这是一个平稳的过渡，从加速到停止，这样你就不会在车里被打扰了。
在使用踏板时，尤其是在城市和一些练习之后，驾驶员可以在不需要使用脚制动器的情况下绕行。需要一些时间来控制系统，这样当叶在交叉路口停止时，您就不会过远或在人行横道中。但是，在这种模式下，您获得的额外效率使其值得学习。
对于电动汽车来说，效率是游戏的名称（也就是电池寿命）。Leaf Plus"62k Wh电池续航里程可达226英里。这是一个坚实的升级，从151的常规叶子，但缺少现代258英里科纳EV和起亚240英里尼罗EV。日产做了一个聪明的行动与Plus，但它将不得不做更好的下一次刷新或风险被抛在后面（再次）。
在内部，该汽车制造商的NissanConnect信息娱乐系统位于8英寸触摸屏后面，每个屏幕不仅仅复制一个平板电脑，而是模仿一个主屏幕，其中一个主要功能被其他选项包围。该系统提供了更多的信息，在更大的易于浏览的方格。
在我的水龙头和发射的东西之间有一些延迟，但这还不足以成为一个讨厌的东西。我唯一真正的问题是和语音助理在一起，显然70%的时间都不理解我。幸运的是，CarPlay和Android Auto是支持的，所以在你厌倦了日产难以听到的车内辅助后，你可以直接对它们大喊大叫。
虽然我无法令人满意地与汽车交谈，但我对仪表板集群印象深刻，它分享了你想要的大部分重要信息-包括充电进度和实时效率数字。输入ProPilot辅助驾驶信息，叶的仪表板集群是汽车中最重要的屏幕。
日产已经做了一个伟大的工作，注入技术的最新叶子。这很可能是因为它是市场上唯一有着任何历史的电动汽车之一。这辆车是叶子品牌的进化。我只希望日产能在电动汽车上增加一些皮萨兹。
别误会我。日产叶Plus的表现正如你所期望的那样。它的214马力和250磅的扭矩给它一个良好的初始爆发速度。但它的寿命很短，而且在大多数情况下，加速和转向都是没有灵感的。这辆车是一本写得很好的参考书，而不是一本伟大的小说。有些人喜欢工具书和汽车，它们像广告一样表演。对于那些人，日产叶子交付。但我喜欢角色和叶Plus是缺乏的。
至少，当你坐在车里的时候，你很舒服。座位，虽然有点高，我的品味，是令人愉快的。很多叶子最终会成为通勤车辆，有一个你不介意坐的座位是很重要的。如果你是一个运送很多东西的人，你会很高兴知道叶子有23.5立方英尺的空间。相比之下，科纳EV只有19.2立方英尺。日产得到了所有额外的房间，多亏了一个深干箱井。这个空间通常被其他汽车的电池组占用，很高兴从宜家回收它作为杂货，运动装备或家具。
经过长时间的驾驶，叶子有了必要的2级充电端口。但它的快速充电端口是CHADEMO标准..要找到兼容的充电站可能有点困难，但额外的好处是，我可以使用快速充电站，而不需要在一堆雪佛兰博尔特后面排队等待。
叶加支持高达100千瓦的快速充电。现在大多数站都是50千瓦。但希望很快我们能看到这些更快的电视台。即使CHADEMO没有赶上DC组合充电端口，至少日产经销商将是一个地方，叶子所有者可以在一个jiffy。
日产Leaf是一个智能的中周期升级到最新的Leaf。这款车是有史以来最畅销的电动汽车，而且日产已经用了多年来所学的大部分来使它变得更好。这包括头等舱司机的一揽子援助。但是，市场越来越拥挤，当涉及到范围和乐趣的车轮后，叶落下了它的竞争对手。
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