密苏里州商业领袖和政府机构的联盟一年前加入了这家位于洛杉矶的公司，开始对他们州内的超级循环进行可行性研究。今天发布的研究报告研究了应该建造超快速运输系统的地方(沿着I-70走廊)，它会吸引多少乘客(高峰时段有6,000人)，以及可以节省高速乘客的通行费多少钱运输系统(每年4.1亿美元)。但报告中遗漏了一件重要的事情：在密苏里州建立一个超级循环需要多少钱。
当埃隆·马斯克(Elon Musk)在2013年构思出超级环状时，他估计从洛杉矶到旧金山的路线将耗资约60亿美元，即每英里1150万美元。从2016年泄露的文件显示，Virgin Hyperloop One - 当时只是Hyperloop One - 估计潜在的107英里湾区项目的成本在90亿美元到130亿美元之间，即每英里8400万美元到1.21亿美元。从那以后，该公司一直对每英里成本保持沉默。
这些预测被排除在密苏里州的报告之外，因为仍有很多不确定因素。例如，当地领导者需要弄清楚在城市内部建立超环站或“门户”的位置，以及如何将其连接到区域交通枢纽，Virgin Hyperloop One营销和传播负责人Ryan Kelly说。
凯利说：“根据我们的联盟所处的位置，这些[门户网站]应该是什么以及需求，确保我们在一个人们可以来到车站的地方，确实会影响成本。”
圣路易斯到堪萨斯城是一条248英里的路线，大约需要3小时40分钟的车程，乘飞机大约需要55分钟(不包括前往机场的时间，安检线等)。Virgin Hyperloop One表示，使用其空气动力学吊舱系统仅需31分钟即可完成此项行程，该系统以高达700英里/小时的速度穿过几乎无气的管道。这取决于沿着像I-70这样的高速公路在塔架上建造数百英里的管道，该研究认为这是一个理想的位置。
“在美国，I-70是我们见过的最强大的走廊之一，”凯利说。“你不仅拥有通行权，而且相对平直，非常适合第一个超循环系统。”
这项由工程公司Black and Veatch进行的研究发现，密苏里州超环路的旅行时间每年可节省4.1亿美元。沿着I-70减少汽车事故每年可能会使人们的口袋里有9100万美元。
但是，如果没有成本预测，这项研究只不过是一个有光泽的营销工具，而Virgin Hyperloop One可以将其700英里/小时的视野投射到密苏里州的领导者身上。该公司表示将依靠其支持者联盟来引领该项目。可以肯定的是，政府机构喜欢节约成本和经济刺激的想法，而这正是报告暗示超级循环可能给国家带来的。
报告发现，超级环路的线性基础设施成本比全球高速铁路低40%。这项研究的作者研究了美国和世界各地的高速铁路项目，以做出这一决定。加利福尼亚的子弹列车预计耗资770亿美元，比两年前增加20%。但它仍然没有告诉我们很多关于圣路易斯 - 堪萨斯城超级环路的成本。
无论最终的价格是什么，Virgin Hyperloop One都希望它能在公共和私人实体之间共享。凯利说：“我们的私人合作伙伴希望确保我们在经济上可行，而且我们不是一个不会赚钱的下沉基础设施项目。” “地方政府也希望看到这一点。”
凯利说2017年就是要证明超级循环的技术。该公司在拉斯维加斯以外的沙漠中建造了一条500米的测试跑道。在那里，它去年进行了几次高速测试，最近一次测试将其碳纤维吊舱原型通过一个几乎无气流的管道，最高时速为240英里/小时。马斯克的原始概念理论化速度高达760英里/小时。
Virgin Hyperloop One希望在2019年在印度开辟第一条商业路线。该公司还希望在沙特阿拉伯进行可行性研究，但据报道，该国撤回了该项目以报复维珍集团首席执行官理查德布兰森对该项目的批评。失踪和据称谋杀记者Jamal Khashoggi。
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