减震器通过螺母固定在支架上。设计中有一个橡胶垫，齿条弹簧靠在上面。主体以碗的形式制成，这样做是为了更牢固地连接弹簧。
从表面上看，所有的支架看起来都差不多，但是，有一些设计特点，有些是为特定型号的机器制造的。
可折叠(复合)支架最常安装在现代乘用车上。该设计包含 2 个橡胶衬套和一个垫片，以及一个橡胶缓冲器。减震杆插入支架并用螺母固定。
不可分离(一体式)支架的设计更为复杂;它们通常位于前悬架中。支撑包括一个橡胶垫，在硫化的帮助下，它连接到碗上。在这种情况下，减震器杆通过轴承或衬套连接到支架上。轴承必须保证阀杆的自由旋转。
从理论上讲，每个支架承担汽车整个质量的 25%。但实际上，重量分布并不总是理想的。悬架的冲击和振动传递到支架上。随着越野驾驶期间负载的增加，碗、推力轴承和阻尼器开始磨损。这会导致反弹，即使在低速行驶时，汽车也会在旅途中开始敲击和吱吱作响。此外，机器变得更难管理。
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